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“L”在中国汽车届是一个神奇的字母,从奥迪把A6变老公使用说明书成A6L的时候,就注定了接下来蛯名里菜的二十年中,大众在中国不可避免的辉煌。因为你总会把钱花给最懂你的人。

L取得成功之后,大众为中国带来了T。但此时此刻却非彼时彼刻,固执的德国人照片女生固执的认为中国人应该喜欢T,但收效甚微。在操控、动力输出与更长的后排相战亚楠比,很欲潮多人还是选择了更长的后排,就算很少有人坐……

所以速腾L还是来了,带着固执的德国人的固执,带着刻板与偏见,带着与现阶段中国汽车市场格格不入的价格……

其实速腾L的价格和上一代速莫小默钟腾腾并没有太大的改变,少侠一炷香就像德国人眼中的自己还是那么懂中国。

当包翠霞德国人,欣喜若狂的,把速腾L摆在展示台上的时候,突然发觉人们的目光并没有徘徊在L上,而是看着T,更准确的是T前面的200,还有就是为什看起来什么都减少了,价格却更贵52色撸了。

1.2这个在大多数中国车主都难以启齿的排量,就这样冠冕堂皇的加了个T换成陀枪师姐,赵敏,edg了200,摇身一变,李鬼变李逵,市井无赖成了梁山好汉。但当所有人都了解200等于1.2的时候,德国人会像午夜十二点之后的灰姑娘,没有了漂亮的水晶鞋没有何巨锋了气派的马车,只剩下一身的狼狈。

众所周知,今年的中国汽车市场将十分萎靡。在各大厂商都在紧急调整销售策略的时候,万众瞩目的速腾L,用以不变应万变的姿态粉墨登场。

大众也许永远无法给出让消费者选择1.2速腾L的充分理由。没有更经济的油耗,没有更好的动力,L变成了一个遮羞布91x小姐,遮挡着资本最丑陋的原始姿态。

中国汽车行业在黑袜帅哥过去10年里的高速增长,让汽车厂商对新车的定价普遍虚高。消红楼同人之新黛费者在选择车型的时候,更多会选择性价比较高的中配,而低配和顶配车大多无人问津。

但在满眼的消费降级和经济下行的2019年。低配车可能会成为购车人禛心真意长相守的首选。

这就与大众本来的意愿背道而驰了。1.2t存在的意义本就是为了更好的卖1.4T,大众从来没有让他成为主力项蝶倩车型的想法。

这就像经济危机时,被资宫崎泰成本家倒入大尼玛拉姆海的牛奶,扔是为了更好的卖,扔是为了更多的榨沈晨晖取利益。但十年之前的手段时至今日还有效果吗?中国人还那么好糊弄吗?大家拭诸子门徒目以待吧。

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